2613 白海豚 17 篇文章看預測怎麼一路翻轉

PTT 大氣板 TY_Research｜7/27 → 8/3 11:20 共 17 篇

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2613 白海豚：11 篇文章看預測怎麼一路翻轉 整理 PTT 大氣板 TY_Research 關於 2613 白海豚的 11 篇討論，說明路徑預測與強度預測的演變，以及高壓重建造成西折的機制。 2613 白海豚 25 篇＋番外篇看預測怎麼一路翻轉 資料整理自 PTT 大氣板 TY_Research｜7/27 15:14 → 8/7 12:19 共 25 篇 JTWC 討論串＋番外篇 路徑 ‧ 強度 ‧ 環流 現在的關鍵問題 翻轉已成過去式，以下是還沒定案的部分 登陸點 更收斂 36 小時橫向差 74 公里，登陸時 278 公里 登陸後 新的變數 北轉多早、多大幅度，信心降為低 強度 再度整合 眼牆西側缺口閉合，峰值約 90 kt A｜時間線（25 篇＋番外篇） 每 4 秒高亮一篇，整輪 104 秒 點任一篇 → 開網頁版看完整內容 1 7/27 15:14 開串：JMA 首報登場 遠洋大物，初步印象是後期可能北轉 討論剛開始，還沒有翻盤原因 2 7/27 15:21 首批模式登場 JTWC／GFS／ECMWF／AIFS／FNV3 首次比較 遠期分歧大，有人已注意高壓偏強 3 7/27 22:23 72 小時後分兩派 一派維持西北、一派提早偏西 JTWC 承認遠期不確定性高 4 7/28 11:36 第一次明顯西修 實際位置比模式更偏南，路徑整體西修 討論從日本擴大到琉球、東海 5 7/28 23:55 強度超出預期 爆發增強、針孔眼，6 小時 +25 kt（13 公尺／秒） 巔峰上修到 165～180 kt（約 85～93 公尺／秒） 6 7/29 12:01 第一次眼牆置換 強度暫時下修，增強被打斷 問題改成「何時開始西折」 7 7/29 22:52 換眼後再增強 新眼形成、結構恢復，強度再上修 但開始擔心之後再換眼、再波動 8 7/30 07:29 高壓重建觀點浮現 明確指出 72 小時後新高壓脊建立 白海豚將轉為偏西 9 7/30 11:29 模式更收斂 模式差距縮小，延續高壓重建邏輯 從可能去日本，變成靠近台灣附近海域 10 7/31 00:38 翻轉原因講清楚 高層槽快速填塞、北退，只造成短暫減速 約 35N 形成完整東西向高壓脊 11 7/31 12:54 西折時間再提前 西折時間由 72 小時提前到約 60 小時 剩下的問題是：往西走得有多快 12 7/31 23:41 路徑續收斂、強度再分歧 JTWC 稱全期一致性高，系集持續南修 第三次換眼，模式差距約 35 kt（18 公尺／秒） 13 8/1 12:23 西轉已成定局 所有模式同意西轉，朝琉球方向前進 焦點轉為移動速度與減弱幅度 14 8/2 01:02 換眼完成，進入減弱階段 形成直徑約 93 公里的大型清晰風眼 高壓重建成為實際導引，減弱趨勢確立 15 8/2 11:34 第四次換眼可能開始 方向不變，後期因高壓遭侵蝕而減速 持續減弱已是 JTWC 明確主線 16 8/3 01:06 換眼中段，鎖定沖繩以北 第四次換眼進入中段，預期明顯減弱 幾乎鎖定沖繩以北，只剩抵達時間差異 17 8/3 11:20 減弱已實際發生 24 小時內下降約 25 kt（13 公尺／秒） 後期出現再增強的少數解，JTWC 未採用 18 8/3 23:30 換眼卡關，強度改為持平 第四次換眼遲遲無法完成，快速減弱暫停 變數是後期高壓遭槽削弱後會放慢多少 19 8/4 13:16 北轉分歧正式浮現 72 小時前一致性佳，之後分成早轉／晚轉 問題變成何時、在哪裡、角度多大 20 8/4 23:57 後期分三派，風場巨大化 72 小時後分成急北轉、西北西慢行、偏西南 強度雖降，烈風直徑可能近 1,110 公里 21 8/5 12:55 重新收斂，西行成主流 西行進入中國東部成為主流方案 北轉退為少數，且轉向時間不斷延後 22 8/6 00:27 浙江中部登陸成高信心主流 36～48 小時通過沖繩，96 小時後浙江登陸 約 99% 系集成員位於上海以南 23 8/6 上午 番外篇二：季風環流圈觀點 通過那霸後可能先短暫偏向西南西 補充性分析，尚未完全驗證 補充觀點 24 8/6 12:48 登陸點成為新的不確定度 48 小時內橫向差僅約 46 公里，短期鎖定 第 96 小時南北差約 556 公里：福州？上海？ 25 8/6 23:07 登陸前轉西北的時間提前 先減速，72 小時後高壓調整到東北側再加速 轉西北由登陸後提前到登陸前 26 8/7 12:19 內核再整合，登陸點收斂 眼牆西側缺口閉合，再次短暫增強 新變數轉到登陸後北轉多早、多大 最新 B｜路徑預測怎麼變 （示意圖，非實際預報路徑） 中國東部 日本（本州） 台灣 琉球群島 預測從沖繩以北通過 高層槽 H 東北側高壓 H 西北側高壓 初始位置 ① 最早：可能偏日本方向 ② 過渡：72 小時後分歧 ③ 最終：先西北、之後偏西 共識：西轉已定，朝琉球西行 系集平均持續南修 約 36 小時後 朝鮮半島高壓脊接手 C｜路徑預測怎麼收斂 分歧一路縮小 ① 可能往日本 方向轉 ② 72 小時後 分成兩派 ③ 實際更偏南 整體西修 ④ 差異縮小成 西折早或晚 ⑤ 西轉定局 剩速度快慢 D｜強度預測怎麼反覆 四次眼牆置換，最後轉為持平 ① 原本就估 會快速增強 ② 實況超預期 強度上修 ③ 首次眼牆置換 短暫下修 ④ 換眼後 再度增強 ⑤ 四次換眼卡關 轉為持平 E｜當初為什麼會西折 已定案的背景　H＝高壓　槽＝高層槽 1 原本可能 本州東方有高層槽 若夠深、夠久 可能打開北轉通道 槽 北轉？ 2 後來發生 高層槽快速填塞、北退 只造成約 48～72 小時減速 沒能真的把它拉向北方 槽 退走 3 最終結果 東北側＋西北側高壓重建 約 35N 連成東西向高壓脊 導引氣流轉為偏西 H H 偏西 I｜現在最大的變數：後期會放慢多少 待解 現在 受高壓西南延伸導引，穩定向西北西 72～120 小時 深厚高層槽從高壓北側通過 結果 高壓被削弱、導引梯度轉弱 → 減速 GFS、GEFS 最慢 高壓被明顯削弱，陷入鞍形場並大幅減速 ECMWF 等其他模式 最快 通過琉球時仍保持穩定速度 第 120 小時沿路徑快慢差 快 慢 約 407 公里 JTWC 未採用 GFS 的極慢方案，路徑仍靠近多模式平均 J｜登陸前收斂，登陸後才分歧 爭議地點從沖繩換到中國內陸 中國中東部 台灣 琉球群島 登陸前：路徑信心高 登陸：橫向差約 278 公里 AI：更早、更大 物理：較晚、較小 登陸後：信心降為低 蒙古低壓槽 → 高壓弱點 36 h：橫向差 74 公里 現在 確定的部分 vs 還沒定的部分 已收斂 中國登陸位置比前幾報進一步收斂，JTWC 登陸前採 AI 與物理模式平均，信心高 未定案 登陸後北轉多早、多大幅度；60 小時後模式整體向北修正，信心降為低 原本沖繩附近的北轉爭議已消失，爭議點整個移到登陸中國之後。 G｜強度：內核重新整合 模式分歧明顯縮小，JTWC 給予高信心 ↗ 前 36 小時 持平至略增強，峰值約 90 kt（46 公尺／秒） ↘ 第 36～60 小時 逐漸減弱 ↓ 第 60 小時後 快速減弱 極冷雲頂重新完整包圍約 19 公里寬的針孔風眼；微波顯示眼牆西側缺口已閉合。 目前低風切、暖海溫，還有約 24～36 小時位於較高海洋熱含量區。 F｜最新一報（8/7 12:19）：內核再整合，登陸點收斂 最新 路徑：登陸前收斂，登陸後才分歧 ・未來 48 小時本州上空新高壓脊建立，繼續推動白海豚西行 ・接近中國中部沿岸時，蒙古附近低壓槽造成高壓弱點，開始往較北轉 ・第 36 小時模式橫向差約 74 公里；登陸時橫向差約 278 公里 ・60 小時後整體模式指引向北修正；AI 模式傾向登陸後更早、幅度更大的北轉 ・JTWC 登陸前採 AI 與物理模式平均、信心高；登陸後偏 AI 共識、信心降為低 強度：重新增強，分歧明顯縮小 ・極冷雲頂重新完整包圍約 19 公里寬的針孔風眼 ・微波影像顯示原本眼牆西側缺口已閉合，代表內核重新整合 ・目前低風切、暖海溫，還有約 24～36 小時位於較高熱含量區 ・JTWC 預測前 36 小時持平至略增強，峰值約 90 kt（46 公尺／秒） ・第 36～60 小時逐漸減弱，第 60 小時後快速減弱；0～120 小時給予高信心 ※ 原本沖繩附近的北轉爭議已消失；新的不確定性轉移到登陸中國後會多早、多大幅度往北轉。 L｜番外篇：季風環流圈觀點 補充分析，尚未證實 來源：板友卡特蘭大（8/6 上午），非 JTWC 官方預報 西側季風環流圈 白海豚 南海低壓 鯨魚殘餘 東側季風環流圈 昌鴻 後續擾動 兩個環流圈大致各自運作，不是互相繞轉 低緯度西風爆發使季風槽加深；東側環流可能維持到 8 月中旬 路徑上會看到什麼 ・各國 18Z 主觀預報再稍微向台灣靠近 ・中心仍大致通過琉球後前往浙江南部 ・但通過那霸後可能先短暫偏向西南西，再回到西至西北西 可能的原因 ・一部分可能來自內部結構不穩定造成的中心擺動 ・更大尺度上，可能與鯨魚殘餘、南海低壓同納入季風環流圈並隨其旋轉 ・這不是單純的藤原效應，而是被大型季風低壓環流帶動 與高壓導引的關係 ・前期主路徑仍可由副熱帶高壓與北方槽解釋 ・但後期的小幅擺動，副熱帶高壓可能已不是唯一主角 ・高壓斷裂東退後，可能主要在季風槽的大低壓帶內受帶動 ※ 這個小幅南偏使巨大暴風圈邊緣更接近台灣近岸；但屬補充性分析，尚未完全驗證，請以中央氣象署發布為準。 K｜後期會不會北轉？判讀 SOP 不是預測答案，而是該看哪些訊號 目前落點： ✓ 已出現 △ 部分／不明 ✕ 未出現 可能北轉 H 東退 槽南伸 通道打開 1 北方高壓明顯向東退，北側出現通道 ✕ 2 西風槽向南伸展且夠深、夠久 △ 3 槽通過後高壓沒有迅速補回 ✕ 4 模式收斂到相似的北轉時間與角度 ✕ 5 實際移動連續出現偏北分量 △ 可能不北轉／延後 H 高壓補回、通道封閉 槽快速北退 維持向西北西 1 北方高壓脊仍完整，只能沿南側西行 ✓ 2 西風槽太弱、太北，或很快減弱北退 ✓ 3 槽退走後高壓快速補回，缺口封住 ✓ 4 模式集中在同一條西行走廊 ✓ 5 短暫北偏後又回到西行，沒有穩定趨勢 ✓ 真正關鍵不是有沒有槽，而是槽夠不夠深、夠不夠久，以及槽離開後高壓會不會再次補回。 情境 A｜成功北轉 高壓東退 西風槽有效接近 北側通道維持開啟 先減速，再逐漸往北彎 情境 B｜北轉失敗或延後 西風槽靠近 但很快減弱、北退 高壓重新補回 只短暫減速，續行西北西 要特別避免的誤判 ✕ 看到單一模式北轉就說一定北轉 ✕ 看到高壓東退就認為北轉機制已完成 ✕ 把短暫減速當成開始北轉 ✕ 把單次 6 小時偏北當成正式轉向 ✕ 把同一路徑上的快慢差誤畫成方向大分歧 ✕ 季風環流或 RMT 不明顯時，仍當成確定原因 目前落點：沖繩附近的北轉爭議已結束，這份 SOP 完成階段性任務。 新的爭議點已移到登陸中國之後：蒙古附近低壓槽造成高壓弱點，AI 模式傾向更早、幅度更大的北轉，JTWC 登陸後信心降為低。 白海豚內核意外重新整合，再次進入短暫增強期，登陸位置反而愈來愈確定； 新的不確定性已轉移到登陸中國後，究竟會多早、多大幅度往北轉。 ※ 本圖整理自 PTT 網友討論串，屬討論性質，非官方預報；實際請以中央氣象署發布為準。

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